DEBATTEN OM KARENSAVDRAGET
Varningen: Brist på läkemedel om karensavdraget slopas – ”Får ont i magen”
Tomma kylar i matbutiken och receptbelagd medicin som aldrig når apoteket. Det kan bli verklighet om karensavdraget slopas, varnar åkeriföretagaren Christer Brus. För i en bransch som lever på exakta leveranser kan en enda sjukskrivning ställa till med kaos. ”Ingen får misslyckas i kedjan”, säger han till TN.
Kraven på att slopa karensavdraget får företagare från i stort sett alla branscher att höja varningsflaggor. Transportnäringen är inget undantag. Många av de företagare som TN tidigare har pratat med flaggar inte minst för de ökande kostnaderna, men för åkaren Christer Brus handlar frågan mindre om den direkta kostnaden. I stället varnar han för vad en ökad sjukfrånvaro skulle innebära i en bransch där varje leverans måste klaffa.
– Det som oroar mig mest är det praktiska, det operativa. Vi behöver alla på plats för att få verksamheten att fungera, säger han till TN.
Christer Brus driver två åkeriföretag med sammanlagt omkring 150 anställda. Verksamheten finns på flera orter, bland annat i Stockholm, Västerås och Göteborg, och transporterar allt från livsmedel och apoteksvaror till industrigods.
– Vi kör lastbilar. Framför allt i Mellansverige med fokus på Mälardalen.
Han är tredje generationens åkare, även om det inte var den bana han först hade tänkt sig. I dag har han drivit eget i drygt 20 år.
– Jag skulle bli akademiker. Det var planen under hela min uppväxt och studietid. Men sedan dök det upp en möjlighet att börja jobba på ett åkeri och på den vägen är det, säger han.2
”Vi behöver alla på plats för att få verksamheten att fungera.”
Christer Brus menar att ett slopat karensavdrag skulle innebära en merkostnad motsvarande omkring en halv till en procent av lönekostnaden för honom.
– Vi är en lågmarginalbransch, så varje krona är viktig.
– Karensdagen är ju en sak, men som företagare står vi ju för sjuklönen dag två till 14. Det är en stor kostnad jämfört med en första karensdag.
Men även om det är mycket pengar är den ekonomiska effekten inte det som bekymrar honom mest. Det stora problemet är om sjukfrånvaron ökar. Då handlar det inte bara om sjuklönekostnader utan om att få verksamheten att fungera, säger han.
Just in time-principen
Han konstaterar att de transporter han och många utför är enligt just in time-principen. Livsmedel, läkemedel och industrigods ska levereras exakt när de behövs. Får inte matbutikerna sina varor blir det tomt på hyllorna. Kommer inte läkemedlen till apoteken får inte patienter nödvändig medicin. Och när industrierna inte får sina leveranser kan de inte heller producera de varor som bland annat är så viktiga för svensk export.
– Det finns ingen tid att spela med. Vi behöver personer på plats, säger Christer Brus.
– Ingen slutkonsument accepterar egentligen den minsta störning i sitt matvaruflöde. Går du till butiken och det du vill ha inte finns där blir du missnöjd direkt. Allt bygger på att varorna kommer fram som de ska.
Samma sak gäller läkemedel, menar han.
– Om du går in på ett apotek och de inte har den receptbelagda medicinen hemma ställs det väldigt höga krav på att kunden ska kunna få den snabbt. Ingen får misslyckas i den kedjan.
– Det går inte att leverera mjölken en dag senare. Det går inte att leverera apoteksvarorna en dag senare. Och det går inte att leverera gods till Volvos lastbilstillverkning en dag senare. Det måste ske på en gång. När någon blir sjuk måste det in någon annan direkt. Vi kan inte skjuta på jobbet.
Vad händer om du inte kan leverera?
– Då förlorar jag affärer. Det går inte att räkna i kronor och ören vad det betyder, säger Christer Brus och menar att uteblivna leveranser också innebär förtroendetapp och förlorande relationer.
– Det är en hederssak för en åkare att det man har sagt att man ska köra också kommer fram. Nästan vad som än händer ska det komma fram.
Som TN har rapporterat om många gånger har transportnäringen stor kompetensbrist. Enligt Christer Brus söker omkring sex av tio åkerier personal. Fler sjukskrivningar skulle förvärra den situationen.
– Vi har redan svårt att hitta alla personer vi behöver. Vi är otroligt beroende av att de anställda är på plats för att verksamheten ska fungera och jag ägnar enorm kraft åt att rekrytera och behålla medarbetare, säger han.
Han beskriver marknaden för lastbilschaufförer som i hög grad de anställdas marknad.
– Har du körkort och rätt behörigheter så får du jobb. Det råder enorm brist på förare.
Mer sjukfrånvaro i grannländerna
Christer Brus påminner om när Sverige tidigare genomförde försök med slopat karensavdrag.
– Det var betydligt mycket mer sjukfrånvaro. Och vi kan ju se det i våra grannländer nu också, säger han och hänvisar inte minst till Norge, som inte har karensavdrag och där 22 procent av landets offentliga utgifter går till sjukpenning och invaliditetsförmåner, vilket motsvarar hela åtta procent av landets bnp.
”Vi behöver varenda arbetstimme vi kan få.”
Om sjukfrånvaron ökar blir konsekvensen därför ofta att kollegorna får bära en större arbetsbörda, konstaterar Christer Brus.
– Någon måste göra jobbet. Vi försöker lösa det med extra personal och andra åtgärder, men till syvende och sist blir det ofta kollegorna som får jobba hårdare.
Utöver rollen som åkare är Christer Brus också ordförande i bransch- och arbetsgivarorganisationen Transportföretagen. Han säger att oron för ett slopat karensavdrag delas av många företag i branschen.
– De flesta tycker ungefär som jag. De är djupt oroade. Alla transportnäringar är beroende av att människor finns på plats och att verksamheten fungerar varje dag.
Samtidigt som att det kommer allt fler krav på ett slopat karensavdrag finns det också många krav på minskad arbetstid. Hur ser du på den tajmningen?
– Vi behöver varenda arbetstimme vi kan få. Sverige står inför stora investeringar och stora utmaningar. Då känns det som väldigt dålig tajmning med reformer som riskerar att minska arbetsutbudet, säger Christer Brus.
Hur orolig är du?
– Jag är väldigt orolig! Det här är en sådan åtgärd som riskerar att störa transporterna. Och det får jag ont i magen av.
