FORDONSBRANSCHENS FRAMTID

Nu eskalerar fordonskrisen – varnar för jobbslakt: ”Vi har bara sett början”

Massvarsel, fabriksstängningar och över 100 000 hotade jobb. Krisen i Europas fordonsindustri går nu in i ett nytt och betydligt allvarligare skede, varnar Peter Bryntesson, vd för Fordonskomponentgruppen. ”Snart kommer vi att få se väldigt, väldigt många människor som förlorar jobben”, säger han till TN.

Just nu skakar det rejält i fordonsindustrin. Häromdagen meddelade Volvo att över 2 000 tjänster försvinner samtidigt som bolaget tvingas till miljardbesparingar. I Tyskland har varslen avlöst varandra den senaste tiden. Europas största fordonstillverkare Volkswagen flaggade i mars för att över 50 000 arbetstillfällen skulle försvinna. I september ökades siffran med ytterligare 50 000. Fram till 2030 kan därmed totalt 100 000 jobb gå upp i rök.

Även jättar som Mercedes och BMW varnar för jobbflykt och bland experter talas det nu om en strukturell kris för hela Europas bilindustri.

”Det är väldigt turbulent. Det är hela havet stormar.”

Peter Bryntesson, vd för Fordonskomponentgruppen, FKG, bekräftar bilden av en bransch under hård press.

– Det är väldigt turbulent. Det är hela havet stormar, kan man säga. Allt möjligt pågår nu samtidigt, säger han.

Därför kan Volvos kris sprida sig

Europas fordonskris kommer dock inte som en blixt från klar himmel. Problemen har byggts upp under en längre tid och utvecklingen är därför inte någon total överraskning, menar Peter Bryntesson.

– Vi har ju känt till att det kommer att bli kaotiskt med tanke på konkurrensen från Kina, elbilsracet och så vidare. Så det är inte jätteoväntat, även om det såklart är smärtsamt nu när det sker, säger han.

Krisen blir desto mer konkret när ett bolag som Volvo drar ned så kraftigt, konstaterar Peter Bryntesson. Effekterna riskerar dessutom att sprida sig genom flera led i fordonsindustrin, inte minst på utvecklingssidan.

– Det behövs inte längre så mycket folk. Ett gäng konsultbolag får naturligtvis förutsättningarna dramatiskt förändrade, säger han.

”Ett jobb i fordonsindustrin ger ytterligare tre jobb. Så om 2 000 jobb försvinner så kan man löst räknat säga att omkring 8 000 jobb går upp i rök.”

Även underleverantörer och andra verksamheter kopplade till fordonsindustrin kommer att påverkas.

– Man brukar säga att ett jobb i fordonsindustrin ger ytterligare tre jobb. Så om 2 000 jobb försvinner så kan man löst räknat säga att omkring 8 000 jobb går upp i rök, säger han.

”Volymerna är inte riktigt där, vilket slår mot en rad leverantörer.”

Peter Bryntesson förklarar att försäljningen av elbilar länge har gått trögt. Även om det går att skönja en viss ljusning bedömer han att det dröjer innan någon tydlig vändning kommer.

– Leveranserna finns ju inte, så det är många som drabbas. Volymerna är inte riktigt där, vilket slår mot en rad leverantörer. När en stor aktör får problem med sin egen produktion så drabbar det en massa leverantörer som har byggt upp en volym eller kapacitet kring detta. Det blir tråkigt i alla led, säger han.

Hur allvarlig är situationen i Tyskland egentligen? Har vi sett det värsta?

– Nej, vi har bara sett början. Jag tror tyvärr att Tyskland kommer att få fler och ännu större problem, säger han.

”Snart kommer vi att få se fabriksstängningar och väldigt, väldigt många människor som förlorar jobben.”

Bakom utvecklingen ligger enligt Peter Bryntesson stora strukturella problem. EU har i dag tullar på kinesiska elbilar, som pressar den europeiska industrin med hård konkurrens.

– Man har bara börjat förhandla om varsel och uppsägningar i Tyskland. Snart kommer vi att få se fabriksstängningar och väldigt, väldigt många människor som förlorar jobben, säger han.

När det gäller Sverige är Peter Bryntesson något mer optimistisk.

– Jag tror att vi ändå kommer att klara oss förhållandevis bra. Eller bra är fel ord. Vi kommer inte att lida lika mycket som Tyskland eftersom vi har större fokus på lastbilssidan än vi har på personbilar.

Väntar på den stora smällen

Omkring 19 000 arbetstillfällen har sagts upp i de tyska leverantörsleden under det senaste halvåret, enligt Peter Bryntesson. Men många väntar fortfarande på den riktigt stora smällen när biljättarna börjar göra verklighet av sina omfattande varsel.

– Det kan ta lite tid, saker och ting behöver ju förhandlas. Men nästa år kommer det att nog märkas ordentligt, då kommer nog massuppsägningarna. Väldigt mycket köpkraft kommer att gå förlorad i Tyskland och påverka hela landet. Inte minst handlar det om många välbetalda ingenjörer som blir av med jobben, säger han.

Som en del i ett omfattande krispaket vill Volkswagen frysa alla löner globalt fram till 2030, rapporterar flera medier. Anledningen är att den kinesiska konkurrensen håller på att sluka biljätten.

”I fordonsbranschen är det absolut inte läge att jobba mindre.”

Peter Bryntesson kan förstå resonemangen. I det här läget krävs fler arbetade timmar i hela fordonsbranschen och det krävs arbetskraftskostnader som gör det möjligt att konkurrera globalt. Det gäller även i Sverige.

Förslag om kortare arbetstid har han väldigt svårt att förstå.

– I fordonsbranschen är det absolut inte läge att jobba mindre. Tvärtom, vi måste kavla upp ärmarna och försvara vår position. Det är jätteviktigt, säger han.

Är det möjligt att möta konkurrensen från Kina?

– Ja, det tror jag att det är, vi måste tro det. Vi har lanserat något vi kallar Sweden Speed som går ut på att jobba nära varandra med korta beslutsvägar. Vi kan vara ganska snabba, om jag behöver ha ett möte på Regeringskansliet så kan jag få det inom tre till fyra dagar. Det är fantastiskt bra. Det händer aldrig i Tyskland, där tar det två månader, säger han.

– Sverige är också bra på digitala lösningar och har ganska mycket hållbarhet i vårt blod. Det kommer att bli en konkurrensfördel oavsett vad Trump säger, säger han.

Svårt att planera – ”Man vet inte riktigt vad som kommer”

En stor utmaning för bildindustrin är vad Peter Bryntesson beskriver som EU:s ryckighet kring bilindustrins framtid. Besked om utfasning av fossildrivna bilar har följts av politiska svängningar, vilket enligt honom gör det svårt för företagen att planera.

– Man vet inte riktigt vad som kommer, när det kommer, så det är lite osäkert. De tunga fordonsaktörerna har fyra teknikspår när det gäller drivlinor och sånt för att gardera sig. Företagen vet inte riktigt hur de ska planera. Fordonsbranschen har tappat greppet över marknaden kan man säga, säger han.

Volvo är ett företag som påverkas av denna hattighet, menar Peter Bryntesson.

– Först skulle de ha rena elbilar till 2030, sen skulle de backa på rena elbilar och ha hybrider och nu verkar det bli en längre fas med hybrider och till och med förbränningsmotorer, säger han.

Måste lyfta blicken

I Sverige stundar en avtalsrörelse där det kommer att förhandlas löner, villkor, arbetstid med mera. Peter Bryntesson menar att parterna måste lyfta blicken och se hur konkurrenskraften i Europa påverkas just nu.

Blundar Sverige för utmaningarna så riskerar vi att fastna i en strukturkris precis som Tyskland, varnar han.

– Kan vi inte konkurrera just nu med Kina och andra länder, så lär det inte bli lättare om vi jobbar mindre, enligt Peter Bryntesson.

Dessutom menar han att Sverige måste hänga med i AI-utvecklingen på fordonssidan.

– Ny teknik kommer att underlätta mycket, men vi kommer också att behöva vara färre människor, säger han.

”I Sverige tyckte vi att vi blev omkörda av kineserna under 2023. Men jag får känslan av att tyskarna kom till insikt om det först 2025, väldigt sent alltså.”

Tyskland har inte lyckats ställa om när det gäller en rad områden, och Peter Bryntesson är kritisk till det sena uppvaknandet.

– Här i Sverige tyckte vi att vi blev omkörda av kineserna under 2023. Men jag får känslan av att tyskarna kom till insikt om det först 2025, väldigt sent alltså. Då var det så dags att börja prata om att accelerera och gå in i ”attack mode” och sånt.

”Det kan bli riktigt illa om vi har otur.”

För Tyskland ser det mörkt ut, upprepar han.

– Jag tror faktiskt att det blir värre innan vi får se en förbättring. Tyskland brottas ju redan med andra problem i landet där folkets missnöjde redan börjat visa sig. Och fordonsbranschen har så stor påverkan på landet. Det kan bli riktigt illa om vi har otur, säger han.

Kan en sådan kris sprida sig till Sverige?

– Sverige kommer att påverkas, men klara sig bättre än andra länder är min bedömning. Vi kommer säkerligen också se uppsägningar, varsel och nedläggningar, men inte alls på den nivån, säger han.

Den tunga fordonssidan med Scania och Volvo i spetsen har faktiskt tagit åt sig lite av hemläxan från personbilssidan, menar han.

– Det kan dämpa fallet litegrann. Till exempel har man utvecklat ett gemensamt bolag för mjukvara, alltså operativsystem i en lastbil. På personbilssidan tyckte jag att man lite gav bort detta till Nvidia och Google och andra storspelare. Men laddinfrastruktur kommer att bli en viktig fråga, säger han.