ATTACKERNA MOT IRAN

Så hårt slår kriget mot flyget – varnar för prisrusning och permitteringar: ”Osäkerheten är total”

Kriget i Mellanöstern påverkar nu även flygbranschen i Sverige och kan hota både semestrar och flygplatser, varnar branschföreträdare. ”Blir konflikten långvarig handlar det om permitteringar och kanske också att sälja av flygplan”, säger flyganalytikern Jan Ohlsson till TN.

Kriget i Ukraina påverkar redan flyget med stora stängda luftrum och längre flygvägar framförallt till Asien som följd. Kriget i Iran satte inledningsvis stopp för alla flygningar via de stora hubbarna i Dubai, Doha och Abu Dhabi. Nu när den trafiken så smått återhämtar sig är det med en starkt reducerad trafik och ännu längre flygvägar runt de nya konfliktzonerna. Då kommer nästa smäll för flygbranschen: priset på flygbränsle har mer än fördubblats.

”Hela det europeiska flygsystemet påverkas nu av en plötslig och kraftig bränslechock.”

I normala fall står bränslet för cirka 25 till 30 procent av flygbolagens samlade kostnader. När priset nu stiger till de högsta nivåerna sedan 2022, väljer allt fler flygbolag att ta ut en del av ökningen av passagerarna. Bland andra SAS införde den 10 mars ett bränsletillägg på samtliga flygningar.

– Hela det europeiska flygsystemet påverkas nu av en plötslig och kraftig bränslechock. Vi strävar alltid efter att i möjligaste mån absorbera kostnadsökningar, men ökningar av den här storleken kräver att vi agerar för att kunna upprätthålla stabil och tillförlitlig trafik, skriver flygbolaget i en kommentar.

Det är en utveckling som inte förvånar flyganalytikern Jan Ohlsson.

– Flygbolagens marginaler är i vissa fall lövtunna och den fördubbling av bränslepriserna som vi ser, måste helt enkelt tas ut av resenärerna, säger han till TN.

Ställer in hundratals flygningar och höjer priser

Hur stor avgift som läggs på biljetten varierar från flygbolag till flygbolag och är antingen ett procentuellt påslag eller en fast summa. Någon ”prislista” över påslaget finns inte utan tillägget beror på till exempel destination eller konkurrensförhållande och kan röra sig om cirka 500 kronor för en resa inom Europa och upp till ett par tusen för långa interkontinentala flygningar.

Ytterligare en konsekvens av de ökade kostnaderna har visat sig de senaste dagarna när SAS beslutat att ställa hundratals, upp mot tusentals flygningar under mars och april, i första hand i Norge och Sverige. Det är ännu en del i den akuta kostnadsjakt som flygbolaget måste ägna sig åt.

– Vi ställer in på de rutter där det flygs många frekvenser per dag och det går att boka om till en flygning senare samma dag. Detta för att störningarna för passagerarna ska bli så små som möjligt, säger Alexandra Lindgren Kaoukji, kommunikationschef på SAS.

Norwegian har ännu inte officiellt kommunicerat om det blir några tillägg för de ökande kostnaderna. Tvärtemot SAS har flygbolaget också ökat antalet flygningar de kommande månaderna.

– Självklart påverkas vi av ökade bränslekostnader och det kommer att reflekteras i biljettpriserna. Men detta påverkar inte de som redan har bokat. Vi ställer inte in några flygningar på grund av de ökade bränslepriserna, skriver Charlotte Holmbergh, Country Director Corporate Affairs på Norwegian i ett mejl till TN.

Redan gjort beställningar

Listan över flygbolag som nu inför bränsletillägg på biljetterna växer kontinuerligt men det finns också de som väljer att inte höja priserna, bland andra Ryanair, Finnair och en del av de amerikanska bolagen. Detta tack vare att de sedan tidigare gjort beställningar på bränsle och låst priset på en fast nivå, så kallad ”hedging”. Ryanair och Finnair har cirka 80 procent av de kommande årets behov till fasta kostnader som ligger långt under dagens rekordhöga nivåer. Även Sunclass Airlines, researrangören Vings eget flygbolag, säkrade tidigt kostnaderna för bränslet under det kommande året.

– Vi räknar inte med att ta ut några extra tillägg för vår egen produktion av charterresor under våren och sommaren. Faktum är att vi inte har gjort det under de 32 år som jag har arbetat inom Ving, säger kommunikationschefen Claes Pellvik.

Så påverkas svenskarnas semestrar

Däremot blir det av allt att döma höjningar på de paketresor där Ving köper in flygstolar från andra flygbolag. Claes Pellvik ser också att konflikten runt Iran och i Mellanöstern påverkar svenskarnas resemönster.

– I det korta perspektivet ser vi en minskning i bokningarna till bland annat Egypten, Turkiet, Cypern och naturligtvis resor längre bort som passerar Gulfen. Istället ökar Spanien, Italien och olika destinationer i västra Medelhavet. Sammantaget är bokningsläget bra, trots omständigheterna, säger han.

”Blir konflikten långvarig handlar det om permitteringar och kanske också att sälja av flygplan som en sista åtgärd.”

De allt högre bränslepriserna slår just nu mot flygbolagen i första hand men riskerar också att påverka andra delar av flygbranschen. De stora flygbolagen i Mellanöstern, de som främst drabbas av flygstoppet, permitterar personal, både på marken och i luften. Den utvecklingen kan mycket väl drabba även Sverige, menar Jan Ohlsson.

– Osäkerheten just nu är total, ingen kan säga när situationen normaliseras. Vi ser ju att efterfrågan här hemma minskar vilket bland annat leder till inställda flygningar och minskade intäkter för flygbolagen som då måste börja agera. Blir konflikten långvarig handlar det om permitteringar och kanske också att sälja av flygplan som en sista åtgärd.

Drar ned på verksamhet

Vid sidan av SAS har även flygbolaget Air New Zeeland beslutat att ställa in ett stort antal flygningar de kommande månaderna.

– Både Sverige och Nya Zeeland är tunna flygmarknader så flygbolagen har inte så många alternativ. När kostnadsökningarna inte längre går att föra över på passagerarna blir det nödvändigt för företagen att säkra robusthet i en svår situation, till exempel genom att delvis dra ner på verksamheten för att säkra att väsentliga rutter kan upprätthållas, säger Fredrik Kämpfe, branschchef Flyg på Transportföretagen.

”Situationen nu visar än en gång att flyget är den första bransch som påverkas vid en internationell konflikt.”

Han pekar på att Sverige är extra känsligt för störningar i flygtrafiken just nu eftersom vi har mycket låga trafiksiffror och tappat mest tillgänglighet med flyg i Europa sedan pandemin.

– Vi är ett land i utkanten av Europa och är beroende av goda flygförbindelser, både internationellt och inom Sverige. Den dåliga trafikutvecklingen vi har i Sverige gör att flygets redan tunna marginaler tunnas ut ännu mer. Situationen nu visar än en gång att flyget är den första bransch som påverkas vid en internationell konflikt. Vi såg exakt samma mönster när pandemin bröt ut. Flyget är globala ekonomins lackmuspapper, menar Fredrik Kämpfe.

”Just nu behöver flyget andrum, inte ökade kostnader.”

Flygbolagen är en del i det kretslopp som även omfattar flygplatser, markpersonal och en mängd näring i anslutning till flygbranschen. I takt med att konflikten fortsätter påverkas även deras verksamhet.

– I det läget är det viktigt att våra politiker, myndigheter och beslutsfattare är mycket försiktiga med nya pålagor och avgifter som påverkar flyget. Bland annat arbetar Swedavia just nu med att ta fram flygplatsavgifterna för nästa år och då är det oerhört viktigt att de gör allt för att hålla igen, säger Fredrik Kämpfe.

I dagsläget är det ingen som vet när situationen kan normaliseras, när stridigheterna i och runt Iran kan upphöra och alltfler analytiker räknar med en utdragen konflikt.

– Ja, vi måste förbereda oss på det och se om vårt hus. Just nu behöver flyget andrum, inte ökade kostnader. Redan nu är det inte i första hand passagerarna som betalar det stora priset utan det är Sverige som land, som förlorar i tillgänglighet och i slutändan konkurrenskraft, säger Fredrik Kämpfe.