Man kan inte fortsätta ge Trafikverket hundratals miljarder till järnvägen utan att veta vad man får för pengarna, skriver tågtrafikexperterna Bo Bylund och Miguel Guirao på DN Debatt.

Trots en rekordstor budget har Trafikverket inte lyckats ta fram en acceptabel plan för landets infrastruktur, menar en stor andel av landets kommuner. ”Vi här uppe bidrar mest i landet till Sveriges BNP. Att vi ändå missgynnas, det är obegripligt”, säger Birgitta Larsson (S), kommunstyrelsens ordförande i Gällivare, till TN.

Ett nytt statligt bolag bör få planera och bygga stora väg- och järnvägsprojekt, vid sidan av Trafikverket, föreslår regeringens utredare.

Om LKAB:s gruva stängs ned står hela Kiruna på spel. Det säger kommunalrådet Mats Taaveniku (S) till SvD.

Förbifart Stockholm kan bli avgörande för näringslivets utveckling, säger Svenskt Näringslivs ordförande Jacob Wallenberg, i en intervju med Di.

Det går inte ”att betrakta Skånes väg– och järnvägsnät som periferin av Sveriges, när det i själva verket är navet i Skandinaviens”, skriver Sydsvenskans ledarredaktion.

Socialdemokraternas försök att utmåla privatisering som ett problem har svagt stöd i verkligheten. Det skriver Joakim Broman i Smedjan.

I takt med att problemen i tågtrafiken ökat har också ropen på att återreglera järnvägen höjts. Men en ny studie visar att privatiseringen har gjort den svenska järnvägen både bättre och billigare. ”Tar vi bort konkurrensen så kommer kostnaderna att öka”, sa forskaren Johan Nyström på ett seminarium.

I tio år har Trafikverket använt sig av en felaktig prognosmodell för att beräkna nyttan med olika infrastrukturprojekt. ”Det riktigt sticker i ögonen”, säger nationalekonomen och infrastrukturexperten Jan-Eric Nilsson till TN. Han är starkt kritisk till att felet kunnat gå under radarn och varnar nu för långsiktiga konsekvenser.