EU:S FRAMTID

Kinesisk mur av konkurrenter möter Volvo Cars

Volvo Cars vill växa på världens största bilmarknad. Det är bara ett problem. Konkurrensen har aldrig varit större.

I helgen avslutas fordonsmässan i Peking som nu pågått under drygt en veckas tid. För besökare är det en rejäl utmaning att hinna med allt under en dag. Med ett drygt 300 000 kvadratmeter stort område, cirka 50 fotbollsplaner, är det numera världens klart största bilmässa.

Omkring 1 500 olika modeller varav drygt 180 stycken som aldrig visats upp tidigare fyller också upp mässområdet. Bland dessa sticker två saker ut: det handlar nästan enbart om helelektriska modeller och det är framförallt kinesiska biltillverkare som syns.

Utmanande läge

Det är på den här marknaden som Volvo Cars, vars huvudägare är kinesisk, vill ta marknadsandelar. Det är dock en utmanande situation och den har knappast blivit lättare, medger Volvo Cars vd Håkan Samuelsson:

– Det sätter press på hela den västliga bilindustrin. Tiden då man kunde framgångsrikt sälja en Europautvecklad bil bara man monterade den i Kina, är förbi. Nu måste det vara mer lokalt, sade Samuelsson till TT i samband med att han i veckan presenterade bolagets delårsrapport.

För Volvo Cars del har det inneburit att man fördjupat samarbetet med Geelygruppen kring bland annat utveckling och inköp. Det får viss betydelse, medger Samuelsson, när exempelvis mjukvaran ska utvecklas på plats i Kina.

– Det är väldigt svårt för oss att göra i Europa, det måste utvecklas lokalt så bilarna kommer att bli annorlunda, mer kinesiska. "China for China"-bilar som vi kallar dem.

En uppsjö

Det mildrar dock inte konkurrenssituationen. I Europa har tillverkare som BYD och Xpeng klivit in men på hemmaplan finns en uppsjö av kinesiska biltillverkare som i nuläget inriktar sig helt på hemmamarknaden. Ett talande exempel är Dreame, känt för att tillverka robotdammsugare men som på bilmässan nu presenterade sin egen elbilsmodell. Ett flertal av dessa får också omfattande statligt stöd i form av bland annat lån och marktillgång.

Konkurrensbilden kommer att sätta sina spår, inte bara för europeiska biltillverkare och inte bara på den kinesiska marknaden utan även i Västeuropa, säger Samuelsson och drar paralleller till japanska biltillverkare.

– När Toyota och Honda kom in här i Europa satte de en enorm press på de lokala tillverkarna. Det vi kommer att se nu från kineserna är nog ett snäpp högre. Det är säkert väldigt bra för kunderna, men väldigt obehagligt för konkurrenter som då får betydligt tuffare tider.