FLYGBRANSCHENS FRAMTID

”Dags för Sverige att hitta tillbaka till flyget”

Morgondagens fossilfria och elektrifierade flyg behöver en stark flygmarknad att landa i, skriver krönikören Fredrik Kämpfe.

Det måste sägas högt: Sverige behöver hitta tillbaka till flyget.

Efter år av restriktiva resepolicys och en politik som velat dämpa efterfrågan syns konsekvenserna. Inrikesflyget har tappat varannan passagerare jämfört med före pandemin. Kommuner kämpar med kostnaderna för sina flygplatser, flygbolagen pressas och på många håll har avgångarna blivit färre och flygplanen mindre.

Samtidigt frågar företag och organisationer varför det blivit så svårt och dyrt att flyga. En del av svaret är enkelt: använder vi flyget mindre får vi också färre flyg. Färre passagerare ger färre avgångar, sämre tillgänglighet och högre kostnader per resenär. En nedåtgående spiral.

Men politiken och väljarna verkar vara på väg att ändra riktning.

Flygskatt är ute – starkare svenskt flyg är inne

Inför valet har Travel News frågat samtliga riksdagspartier om bland annat flygskatten, inrikesflyget, Arlanda och klimatomställningen. Sex av åtta säger nej till att återinföra flygskatten. Flera lyfter också bättre flygförbindelser, regional tillgänglighet, Arlandas konkurrenskraft och samhällsviktigt flyg.

Även väljarna är tydliga. I Transportföretagens Demoskopundersökning instämmer 76 procent helt eller delvis i att väl fungerande flygförbindelser i hela Sverige är mycket viktiga.

Politiken tycks alltså vara på väg bort från tanken att mindre flygande i sig är ett mål. Det borde näringslivet också ta fasta på.

Att hitta tillbaka till flyget

Sverige är ett avlångt, exportberoende land i Europas geografiska utkant. Vi konkurrerar om investeringar, kompetens och affärer, och då spelar restiden roll. Geografin försvinner inte för att Teams fungerar bättre än 2019.

Digitala möten har ersatt många onödiga resor, vilket är bra. Men pendeln har slagit för långt när flyget väljs bort även när det sparar en halv arbetsdag eller gör ett möte, en affär eller investering möjlig.

Det blir också motsägelsefullt när företag minskar sitt flygande genom resepolicys och sedan beklagar sig över färre avgångar. Detsamma gäller kommuner och regioner som vill rädda den lokala flygplatsen samtidigt som den egna personalen i praktiken inte får använda den.

Vill man ha kvar en förbindelse måste fler använda med den. Näringslivet bör flyga när resan skapar värde och det offentliga välja färdmedel utifrån tid, funktion och samhällsnytta. Inte en på förhand bestämd rangordning.

Flygets fossilfria omställning ett måste

Att hitta tillbaka till flyget betyder förstås inte att bevara fossilberoendet. Ökat flygande måste kombineras med fossilfri omställning.

För en annan tydlig gemensam nämnare i partiernas svar till Travel News är stödet för hållbara flygbränslen. Över blockgränsen finns förslag om svensk produktion av SAF, nationell handlingsplan, stöd och kreditgarantier, offentlig upphandling och ökad användning.

Här finns möjligheten till ett nytt svenskt flygkontrakt: flyg när flyget är det effektivaste resesättet – och flyg på SAF.

SAF kan användas i dagens flygplan och är en viktig möjlighet att minska utsläppen under kommande decennier. Svensk produktion kan dessutom ge investeringar, jobb och industriell utveckling samtidigt som beroendet av importerade fossila bränslen minskar och försörjningstryggheten stärks.

Omställningen måste också finansieras. En ekonomiskt försvagad flygbransch får sämre möjligheter att investera i nya flygplan, bränslen, teknik och kompetens. Ett större resandeunderlag kan ge fler linjer och starkare företag och samtidigt bidra till omställningen om mer av resandet sker med SAF och ny teknik.

Flyget är dessutom mer än passagerartrafik. Det handlar om regionala flygfält, beredskapsflygplatser, piloter, tekniker, luftrum och bränsleberedskap. Lägg därtill ambulansflyg, brandflyg och andra samhällsviktiga transporter. I dagens säkerhetspolitiska läge är flyget också en del av beredskapen och totalförsvaret.

Samtidigt utvecklas el- och hybridflyg och mindre elektrifierade farkoster med vertikal start och landning, som kan skapa nya möjligheter för regional mobilitet med mycket liten klimat- och miljöpåverkan. Men tekniken behöver flygplatser, kompetens, operatörer och en fungerande marknad.

Morgondagens fossilfria och elektrifierade flyg behöver en stark flygmarknad att landa i.

Vi behöver därför lämna den gamla motsättningen mellan flyg och klimat, tillgänglighet och omställning. Näringslivet kan flyga när det skapar värde. Offentliga verksamheter kan införa färdmedelsneutrala resepolicys, återvända till flyget och använda sin upphandling för att driva SAF-marknaden. Politiken kan skapa långsiktiga villkor för flygplatser, regional tillgänglighet och svensk SAF-produktion.

Det är dags att börja flyga igen Sverige. Alla kommer att vinna på det. Och omställningen behöver definitivt inte förlora.