Elbilstillverkare som Tesla har tjänat storkovan på att sälja utsläppsrätter till de krisande europeiska biltillverkarna. En marknad som också kan bli en kassako för kinesiska BYD. Men nationalekonomen John Hassler tycker inte att man behöver ändra reglerna för att skydda europeisk industri. ”EU:s utsläppsregler bör vara desamma för all bilförsäljning inom unionen”, säger han till TN.

Europa har blivit tagna på sängen av Kina som nu tillverkar elbilar som är bättre och mycket billigare än motsvarigheterna i Europa. Det menar ekonomen och bilexperten Claes Hemberg. ”Man kan skylla på många saker men det kommer inte hjälpa. Den europeiska bilindustrin är gubbig”, säger han till TN.

På torsdag träder Donald Trumps biltullar i kraft globalt. Men innan dess kan besked om nya omfattande tullar komma.

Den tyska bilindustrin befinner sig i en djup kris och i centrum står staden Wolfsburg, känd för bilmärket Volkswagen. ”Folk tror inte att det här företaget kan gå omkull, men jag tror inte att VW är för stort för att gå under”, säger VW-tjänstemannen Bernd Ihnken till Di.

Mycket står på spel när "Europas sjuke man", Tyskland, går till nyval den 23 februari. På flera områden blinkar varningssignaler och landet måste ta i tu med energipolitiken och regelkrångel, menar Tysklandsexperten Anders Ydstedt. "Att vända Tyskland är som att vända en atlantångare”, säger han till TN.

EU:s ekonomiska motor, den tyska ekonomin, krympte för andra året i rad 2024, enligt landets statistikbyrå Destatis.

Efter ett 2024 präglat av skenande förluster, produktionsproblem, jättevarsel och konkursskydd ska nu batteritillverkaren Northvolts ägare säga sitt.

Volkswagen har efter en lång strid enats med facken om sänkt produktion i fabriker i Tyskland för att undvika nedläggningar och massuppsägningar.

Redan i januari lovar EU-kommissionen att dra igång en "strategisk dialog" om framtiden för bilindustrin i Europa. Beskedet kommer efter krisrubriker hos många stora bilmärken vilket även lett till krav på uppluckrade miljöregler.

Europas bilindustri, med Tyskland i spetsen, befinner sig i någon form av ”Carmageddon”-tillstånd. Men för Volvo Cars kan det gå bättre, skriver Di.