Nästa år vänder byggkonjunkturen upp, om än från låga nivåer. Nya bostäder och järnväg står på bygglistan.

Under ett helt decennium har Trafikverket använt en felaktig modell för att räkna ut vilka järnvägssatsningar som lönar sig för samhället, rapporterar Sveriges Radio Ekot.

Stålbolaget Stegra drar in mer kapital för byggandet av fabriken i Boden, bland annat för att ha råd med investeringar i hamn och järnväg.

Beslutet att bygga dubbelspår mellan Malmö och Göteborg togs för över 30 år sedan men när det nu endast återstår fyra kilometer vill Trafikverket göra ”ett omtag”. Beskedet chockar både politiker och företrädare för näringslivet. ”Det här är helt enkelt inte bra nog”, säger Johan Trouvé, vd på Västsvenska handelskammaren, till TN.

Trafikverkets förslag kring transportinfrastrukturen innehåller närmare 1 200 miljarder kronor.

Trafikverket har presenterat en ”historiskt stor satsning” på svensk infrastruktur. Det menar infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD). ”Mycket välkommet”, säger Jan-Olof Jacke, vd på Svenskt Näringsliv.

Regeringen har avsatt en rekordstor summa för investeringar i bil- och järnvägar. Enligt Trafikverket kan rätt investeringar gynna både pendlare och försvar.

Det blir tuffa prioriteringar när tågtrafiken på Stambanan och Ådalsbanan i Västernorrland kan börja släppas på igen.

Tåligare räls, rensade vägtrummor och mer klimatanpassade vägar och järnvägar. Listan på hur bristerna i infrastrukturen ska åtgärdas kan göras lång. Men ju längre tiden går, desto dyrare blir notan, varnar flera experter. ”Det här är ingen quick fix”, säger Tomas Arvidsson på Transportindustriförbundet till TN.

På 1900-talet kunde Sverige genomföra en massiv utbyggnad av infrastrukturen, men i dag misslyckas både underhåll och nyinvesteringar. Hur kan det komma sig? Ett svar kan ligga i bristen på effektivitet. ”Moderna organisationer kännetecknas av mycket annat än fokus på kärnverksamheten”, säger forskaren och författaren Mats Alvesson till TN.